バイクレギュレーター電圧

これで"13V"とか表示するはず。　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。発電機は交流なので、それを直流に変換するのがレクチャファイヤの役目。レギュレーターが故障した際の主な症状は、電球や灯火類そしてセルの不具合です。故障診断もご自身で簡単に行うことが出来ます。故障と診断できた場合にはレギュレーター自体の交換が必要となりますが、交換自体は経験の無い方でも可能な簡単な作業です。バッテリー本体にホットイナズマを装着しておりましたのでそれが 2013年8月そこで疑問があります。ボディに接触させないで下さい。たいへんなことにレギュレーターの故障により、以下の症状が発生します。 1. これは、電磁石への通電を制御することで、発電電圧を一定にしています。ジェネレーターorレギュレーターに異常があるかもと、判断した理由は以下になります。現在ビラーゴ250に乗ってます。　→充電されてる＝レギュレーターは問題無い？エンジンの回転に合せて発電電圧が変化します。エンジンを掛けた時の電圧は、１組でも生きていれば発生しますので、それだけを見て、レギュレーターは正常だ。と言うことは出来ません。, 電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか? 回転を上げても１４．５Ｖ前後になれば正常。＞回答者様へ 3.ショート方式レギュレーターについて・ショート方式のレギュレーターは、バイクの電装に必要な電圧を調整する際に、「発電機」ジェネレーター側をショート（短絡）させる事で調整する方式です。 4.オープン方式レギュレーターについて　結構です。バッテリーに充分充電しています。 2013年8月末バイク用、というのは見かけません。四輪もこれです。熱で壊れるので放熱のいいところに付けるというのは、有効ですね。 -パルス入力ビラーゴ２５０の場合はちょっと低くて１３Ｖ後半くらいだったと思います。・照明電源はポジションをＯＮにした時に通る配線です。諸元を詳しく調べてみました。合わせて下さい。逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。電球代もバカにならないので、なにかいい考えないでしょうか？, バイク屋さんの「‥‥こんなもんですねぇ」ホンダ車を知ってらっしゃいます。原因はバッテリーでもレギュレータでもないと思います。ウインカーもブレーキランプも切れずに動作していませんか。このころのホンダ車は発電機から直接ヘッドライトとテールランプに送っています。ランプの抵抗？を利用して電圧を制御し６～７Ｖに安定させています。ランプを外し、回して計ると５０Ｖどころか物によっては200Ｖぐらいまで上がります。ヘッドライトとテールランプどちらかが切れるともう一方も切れます。そこでサービスマニュアルを元にチェックしました。です。電圧が高すぎる場合はほぼレギュレーターの故障。ただし、弱く成るとと言ってもコースで一回の走行２時間を毎週位なら大丈夫ですが、１～２ヶ月乗らないでエンジン始動に失敗したりしてバッテリーを弱めると２時間位の走行では完全復活せず、すぐに始動困難な程度になります。バイクは友人から今年の5月に譲り受けたものです。あまり熱くなりません。走行風が当たるせいでしょうか。しかし信号待ち低速走行が続くとつまり、１組壊れていれば、２／３の出力しか取れませんし、２組壊れていれば１／３の出力しか取れません。一般的な話でも結構なので、よろしくお願いします。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。レギュレータからの電気は、レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態で、レギュレータ側のコネクタで電圧測定しても正常動作しないものという事になりますでしょうか？コードはどこにさせばいいのかわかりません。（赤はどっちで黒はどっち？）情報追加します。よろしくお願い致します。, ジェネレーターorレギュレーターの故障でしょうか？充電したバッテリーが１日で上がる為。この後、レギュレーターからハーネス側のカプラで1箇所断線している事に気付きました。いつから切れていたのか不明。レギュレーターがパンクしたままだと、 pgmに高電圧が流れて最悪pgmが故障するという事例が結構あるようなので、常時監視用の電圧計を追加することにしました。＞正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測るんですよ。最も簡単なテストは、バッテリーの液漏れ 2. そこまでやって、初めてレギュレターレクチャファイヤの故障と判断します。初期のＶ－ＭＡＸもレギュレターレクチャファイヤが弱いですが、対策品は放熱フィンがついています。レギュレーターがパンクしました。ビラーゴのレギュレーターは弱いとバイクのレギュレーターって知ってますか？バイクのどこにレギュレーターというのがあるのでしょうか？自分でバイクを一度や二度、バラしたことがある方なら目にしていると思います。ただ、どんな形の部品で、何の役目をしているのかは知らないのでは？バイク屋さんに見てもらったところ安物のバッテリーのため電圧が上がり続けてレギュレーターと整流器が故障したとのことでした。バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思ってい … 充電したバッテリーが１日で上がる為。・レギュレーターの手前のカプラを外し、ジェネレーター側でACV 200のレンジで測ると70～100V。 2013年1月から乗らず、その後5月に1度乗った。その際は正常に乗れた。　これは試さないと判らないでしょう。聞いた事ありますし、そうでなくてもバイクには起こりがちなトラブルらしいですね。よろしくお願いします。, OFFの位置から反時計方向に３クリックして、DC.V ２０Vのところに )のご紹介ページです。バッテリーのことでご不明な点がございましたら、お気軽にお尋ねください。よろしくお願い致します。バイクにはレギュレーターという装置がついており、バッテリーに過剰な電圧が流れ込まないように制御しています。レギュレーターは消耗品と言われており、故障するとバッテリーも道連れになってしま … バイク屋で修理費の見積もりを出した際は、1万3千円だったのに対し、自分で交換した場合はバーツ代の2500円と気合いで済みました。自分で修理する方が圧倒的経済的です。以上、バイクの修理レギュレーター編でした。ご自身でお調べください。それを一定電圧に保つのがレギュレターの役目。が、一部のCDIはバッテリーから電源供給している車種もあり交流点灯はACジェネレーターが発電していないとヘッドがしかし半年に2回はどうなんだろう、単に悪い偶然が重なっただけなのか。チェック方法は、テスターのダイオードモードで行い、出力側の［赤、黒］...続きを読む, 一般的に、レギュレーター内部には、３組の素子が入っています。約12.5V 約13.0V 2013年9月他の方のお礼、補足を読んでもしかしたらと思いテスト棒の赤をバッテリーの＋端子、黒を－「端子です。理屈だけで考えると、バッテリーが原因というより、レギュレターによる発電力の制御が不能になり、バッテリーまん充電でもなお最大発電を続けるとバッテリー端子電圧は上がります。参考書は、、、電子回路というよりは電気回路です。ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。先日新品交換しました。その３組がすべて正常に動作して規定の電力が供給できます。・15km位でエンジンを止めると、バッテリー交換前のようにセルが回らなくなった。バッテリーから電源供給するタイプが多いです。電圧計の取り付け. 最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたのでこちらについて、再度教えて頂けないでしょうか？一般的にはレギュレーターと言われていますが、正確にはレギュレーター・レクチファイヤーの略ですね、 xt250など、古いバイクは個別のパーツになっているものもあります。さて、こうして整流され電圧を一定に保った電気がチェック方法は、テスターのダイオードモードで行い、出力側の［赤、黒］と入力側の［黄3本］の各相間の各組み合わせで（20パターン）概ね0.5V?以上の電圧があればOK、一つでも異常があれば交換するです。測れませんが、デジタルテスタなので、どっちでもかまいレギュレーターがパンクしました。ビラーゴのレギュレーターは弱いとヘッドライトが切れやすくなる 3. カプラ修復後、買ったレギュレータを繋いで電圧測定してみます。キーONでヘッドライト点灯する＝直流点灯≒全波整流でしょう。「テスターの使い方」みたいなのもいいですが、そもそも「・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（レギュレータ側からバッテリー側の配線が一本切れている状態）」確かに実車でもそうでした。違うとは思いますが．．．現状では、正常で満充電のバッテリーを取り付けてそのバッテリー端子電圧を測っても車体はDR-Z400で最近（本当はかなり前から）、直ぐにバッテリーが弱くなってきます。新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。逆に差すと、"-13V"とかの表示になります。先に、今回は3種類のレギュレーターが出てくるので、それらの呼称を定義しておきたいと思います。 (数学みたい) 1. 基本を学ぶといいと思います。ですので、レギュレータで調整するわけです。それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？）それ以下の場合は、今度はジェネレターの点検をします。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんがそして私が譲り受けた直後・・・つまり今年の5月と半年間で2回もどっちのタイプかまでは現状で判断ができませんが、新しいタイプは注　バッテリだけが原因で電圧上がることはありません。 -照明電源プラス大きく考えられ...続きを読む, レギュレターレクチャファイヤが故障したというのは、何をもってそう判断したのでしょうか。サービスマニュアルに発電機(ＶーＡ)「12ー10」とあったのですがこれは具体的にどういった時にどれだけの発電をする事を表しているのでしょうか？接続しても、正常な回転数を指さない場合があります。, 以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。その友人も昨年11月に中古で購入しました。バッテリーの保証期間内なので返金と修理代金を請求しようと思っています。その友人も昨年11月に中古で購入しました。年式:2000 タコメーターはＲＧＶガンマ２５０（ＶＪ２１Ａ）です。新・旧のレギュレーターは大切に保管しACジェネレーターからの大きく考えられる可能性としてはレギュレーター以外のどこかの部分が不具合＞ライトもホーンも機能しません当方９５年式XJR400Rに乗っております。・キーをOFFにしている時のバッテリー画像の物のほかに、赤と黒のコードがあります。なります。電圧不足→レギュレーターもしくはジェネレーターの故障で充電できていない・回転数に応じて16v～と青天井で跳ね上がっていく. 一つは、充電不足。バッテリーに充電されなくなります。ただし、弱く成るとと言ってもコースで一回の走行２時間を毎週位なら大丈夫ですが、１～２ヶ月乗らないでエンジン始動に失敗したりしてバッテリーを弱めると２時間位の走行では完全復活せず、すぐに始動困難な程度になります。 GN125購入当初から付いている純正レギュレーターのことを、「純正レギュレーター」と呼びます。まんまですね。 2. 車体はKDX250SRです。 http://www.apriliatokyo.com/sym/symxrv125jp.html 2013年7月＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？商品詳細レギュレーターバイクカワサキバリオスゼファー750 zxr250 400 zz-r400 600 修理交換1.【機能】発電した電気をバッテリーに安定供給させます。 2.【用途】バッテリ端子間電圧を正常な範囲に制御しつつ、最適な電圧と電流を配電します。 3.【故障】バッテリーの電球の規格には「６V」と書いてあるのですが、こんな設計ならフツー電球はすぐに切れると思うのですが・・・。ジェネレーターは電気を作る役割。　（プラグキャップ～コード～イグニッションコイル）バイクのバッテリー電圧が低いとバッテリーの劣化、高いとレギュレーターの故障が考えられる本記事は、2019年3月26日の情報です。記事内容の実施は、ご自身の責任のもと安全性・有用性を考慮してご利用いただくようお願い致します。当方、素人です。知識習得の為、自分で修理する予定です。先輩方、ご教授よろしくお願い致します。車種はSYM rv125i「スクーター」になります。バッテリー上がりでバッテリーを変えたけど、実際はレギュレターレクチャファイヤの故障で、新品のバッテリーをまたダメにしてしまったなども、よくあるケースです。テスターで...続きを読む, No.6です。私のやってる事は意味がないんでしょうか＾＾；新規無料会員登録で抽選で1000名様に電子コミック1000円分ギフトコードプレゼント!! 車体はDR-Z400で最近（本当はかなり前から）、直ぐにバッテリーが弱くなってきます。エンジンを掛けて端子電圧を測ると14.21vだった。12vのバッテリーに12vを加えても釣り合って充電できないから、レギュレーターでちょっと高めの電圧に調整しているのだ。バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません） -パルス入力レフュレターレクチャファイヤといいます。（CDIへの配線を確認すれば断定できます）バイク・原付自転車 - スクーター発電不良知り合いから発電不良のロンシンの125ccスクーターを貰い、ジェネレーターとレギュレーターを新品に交換したら一度は直りました。（この時はバイク屋で電圧も見て.. 質問No.8051848 バイク用 . 足りない情報があれば仰ってください。諸元を詳しく調べてみました。　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。ボディに接触させないで下さい。たいへんなことにレギュレターレクチャファイヤが故障した場合、二つの症状が起きる可能性があります。　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』が内蔵又は付属 (１０ｃｍ角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の１４Ｖに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。　簡単にいうと、プラグに繋がっている配線の根元についている部品です。テスターで異常があるか調べる事ができると書かれた記事を見つけたので、先ほどデジタルテスターを買ってきました。調べた結果が以下になります。電流や電圧の意味を知っておいた方がいいです。ライトバルブの球切れなどの症状が出る場合もあります。 -タコメータ電源、照明電源マイナス電圧を測定したら、交流で50ボルト！（回転数はちょっと回した程度、タコメータついてないのです）でした。レギュレーターが原因でバッテリーがダメになることはあるみたいですが、逆にバッテリーが原因でレギュレーターが故障することはありえますか。また、バイクバッテリーの電圧を測る場合は、ダイアルをどこに合わせて測ればいいですか？「・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）」また、レギュレーターの故障が起きると、バッテリーや灯火類のセル始動など電気系に影響が出てきてしまいます。, ただ、この発電された電気は「交流」なので、そのままでは使えません。そのため、レクチファイヤが「直流」に変換（整流）していると言うわけです。, バイクの場合、レギュレーターとレクチファイヤが一体化しているので、まとめて「レギュレーター」と呼んでいると言うわけですね。, これは前述の通りですね。発電した「交流」電圧をライトやウインカー、ホーン、セル始動などに使える「直流」に変換しています。, それから、低い回転数で走行している時と高回転で走行している時には、当然発電量が違います。この不安定な電圧を安定させて供給する役割もあります。, また、バッテリーが過充電にならないように、一定の電圧を超えるとカットするような「電圧の制御」も行っています。, つまり、レギュレーターは、バイクが発電した電気をうまく使えるように「電圧の制御やコントロールをしている司令塔」のような役割があると言うことですね。, レギュレーターがパンクすると「電気の司令塔」の役割を果たせなくなるので、電位系統を中心に不具合が出てきます。, まず、レギュレーターの故障で安定的な電圧供給ができなくなると、当然バッテリーへの充電ができなくなります。, そのまま行くと、バッテリーが空っぽになり、バッテリー上がりになってしまうと言うことですね。, ただ、バッテリーを新品に変えたあとや充電後でも頻繁に上がるようであればレギュレーターやジェネレーター故障の可能性もあると言うことですね。, このようなケースでは、バッテリーの液漏れが起きたり、パンパンに膨らんで（膨張）しまったりすることも。, このように、セルやライトなどの灯火系の不具合では、原因がレギュレーターの故障と言うことがあります。, 電気系統は複雑に影響しあっているので、思いつくままに部品交換をしていくと、いくらやっても直らないと言うことも多いです。, レギュレーターのパンクが怪しい時には、「テスター」で判断するしかないとも言えます。, テスター自体は、安いものなら1,000円程で購入もできるので、ひとつ持っておくと良いと思います。（デジタル表示付きがおすすめです！）, バッテリー電圧が12.4V 以上あれば、次にエンジンを掛けた状態で電圧チェックをします。, ただ、エンジンを掛けても電圧が上がらない場合は、発電装置のジェネレーター異常の可能性もあります。, 逆に回転数を上げてみて、電圧が15V以上になってしまったり、電圧が下がってしまう様なら電圧を制御しているレギュレーター故障の可能性がかなり高いと言えます。, テスターが無いケースや、自分で判断する自信がない場合にはバイクショップに持って行ってしまうのもおすすめです。, そのため、劣化による寿命と言うよりは、故障で交換が必要になると言うケースが圧倒的に多いと言えるでしょう。, もともと、レギュレーター自体が発熱をする部品ですが、許容範囲を超える事で故障すると言うわけですね。, そのため、カウルの内側にレギュレーターが配置されていて熱がこもりやすいバイクなどは、パンクしやすいとも言えます。, もちろん、基本的には熱に耐えられるようにはなっているので、取付位置についてはあまり気にする必要もありません。, 一度パンクしたレギュレーターは使う事ができませんので、新品に交換すると言うことですね。, かなり、料金の幅が広いのですが、部品代に関してはバイクの車種や排気量によって差があると言うことです。, 一方で、レギュレーターが車体の外に剥き出しになっていて、カプラーを外して交換するだけで済むバイクなら3,000円も掛からないケースもあります。, もし、間違いなくレギュレーター故障だと判断できれば、交換するだけなので自分でも簡単にできる作業とも言えます。, 冒頭でも触れたとおり、レギュレーターは、バイクが発電した電気の整流と電圧の制御です。, そのため、灯火類やセル、バッテリーなどに不具合が出た時には、司令塔であるレギュレーターが故障している可能性もあると言えます。, ただ、レギュレーターの役割を知っておくと、故障時の原因特定には間違いなく役に立つでしょう。, ※本記事は2019年12月に記載しています。ご活用の際は、有用性をご確認くださいますようお願い致します。. なります。点灯しませんし、回転数で明るさが変化しますから。もしそうならばバッテリー電圧で14Ｖ発生してる時の発電量が気になります(ここがすごく知りたいです、10Ａ以上に増えるのか変らないのかでも知りたいです) ジェネレーターカバーを外す前に、エンジンオイルを抜いてくださいね。, No.6です。で友人が購入した直後・・・つまり昨年の11月。アナログテスタだと針が反対方向にカチンとぶつかって電圧を計測し、配線の断線等でなければACジェネレーターのアイドリング時から0.1Vも変わりません。バイクの機関や電気部品の構成と役割についてはそこそこ知識はありますが電気知識はけっこう乏しいです。（すみません、本の内容を見たわけではないので・アクセルを開けてみた時のバッテリー -タコメータ電源プラス（無いモノもあります）熱くなります。手で触れないほどではありませんがそれでも手を離したくなる熱さです。, 毎度お世話になってます。　通常はプラスより取りますが、タコメーターにより取出し方法が異なりますのでご自身でお調べください。電圧異常→レギュレーターの故障で過充電を起こしている . 電磁石とコイルで構成されている励磁式発電機、バイクだと、エンジンの後に発電機がある、いわゆる背面ジェネレーターの場合は、この励磁式であることが殆どです。バッテリーとレギュレータを新品に交換したのですが効果なしです。調べてみると、以下の情報を入手。電圧制御のレギュレーターを装備したモデルの場合は、エンジン回転を高めても概ね7.2ボルト前後で充電管理される。それ以上はレギュレーター機能で制御されて、過大な電圧を発生させないのだ。配線を直しても、レギュレータが不良で、他の部品に悪影響すると怖い為の質問でした。レギュレーターの故障は、『パンク』とも呼ばれます。レギュレーターがパンクすると、電圧制御ができなくなり、バイクに200vを超える高電圧が流れてしまいます。このような異常が起こると、バッテリーや電気系統などに以下のような症状が現れます。 12Ｖー10Ａの意味とは思いますが何回転の時という記述もありません。単純に12Ｖの時には10Ａ発生するという事でしょうか？ AC電圧レギュレーター、高出力多機能電子電圧レギュレーター、速度調整業界向けAC110 / 220V(U.S. regulations) ￥2,139 ￥2,139 配送料￥199 以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語は純正レギュレーターで走行距離が3万5千キロを超えたので、そろそろ交換しておくか、と思い、購入したけどカプラが違ったので自分でカプラをつなぎ直したのを「2期レギュレーター」と呼びます … ・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）ハーレーなどはフレームの一番前、一番風があたるところに付けていますね。, レギュレターレクチャファイヤが故障したというのは、何をもってそう判断したのでしょうか。そのため、故障について質問された場合には、詳しい問診が必要になります。・バッテリー充電器（1250円程度の安い物）を購入し、バッテリー充電。エストは画像のように直流側が3本でした。バイク屋に相談したら「この時代のホンダの６V車ってこんなものですねぇ・・・」とのつれないお答えで・・・。ません。それを一定電圧に保つのがレギュレターの役目。もちろん、レギュレターも半導体製品です、１００V超えるような電圧がもしかかったなら、たぶん壊れるでしょうが、電流も流れないようなバッテリーならひょっとしてあるかも、でもそれまでにレギュレターが発電制御するはずなんですけど。新品の充電済みバッテリーに交換しても、１日で上がってしまう。発電機がイカレているのでしょうか？充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？ただし、エンジンを掛けない状態のバッテリー電圧が約12.5V、エンジンを掛けたアイドリング状態で約13.5V位でした。ライトもホーンも機能しません。・ヤフオクで中古レギュレーター購入し、取り替えて電圧測定するが、上記電圧推移と変わらず。